Почему не тяните двухтактный двигатель на болотоходе

Содержание статьи

Богатыри не Вы 😛

АФФФТАР ЖГИ!!!

Подробней про «антарктический танк» здесь:

ДЛЯ БЕШЕННОЙ СОБАКИ. . .

Вместе с профессором Томасом Поултером они смогли выбить в конгрессе США деньги на этот амбициозный проект, названный ‘Snow Cruiser’ («Снежный крейсер») и в 1939 году работа закипела. Изначально концепция трансполярного вездехода была неплохой — ‘Снежный крейсер’ был оборудован комфортабельными отапливаемыми каютами для экипажа, просторными кладовыми (провизии было на год автономного путешествия), громадными топливными баками (хватило бы на 8000 километров), небольшой мастерской для мелкого ремонта и даже легким самолетом для авиаразведки. Но в дальнейшем все пошло наперекосяк. . .

На схеме наглядно видно, как предполагалось преодолевать широкие трещины во льду с помощью длинных носовых и кормовых свесов, и подвески с регулируемым клиренсом.

В итоге спустя четыре месяца ‘на гора’ был выдан 34-тонный монстр длиной 17 метров, высотой 5 и шириной 6 метров на трехметрового диаметра колесах.

Как вращать колесо диаметром три метра? Нечего было и думать о подведении к каждому карданного вала — все механизмы должны были быть спрятаны внутри корпуса, чтобы их можно было чинить, не выходя на мороз. (К тому же все четыре колеса ради маневренности могли поворачиваться, так что «крейсер» мог плыть по снежной глади не только вперед или назад, но и под углом.) Создатели применили схему дизель-электрохода: два дизеля по 150 л. с. вращали два генератора, а колеса приводили во вращение собственный электромотор по 75 л. с. каждый. То есть 34-тонная машина размером с небольшой коттедж имела суммарную энерговооруженность всего-навсего 300 лошадиных сил. />/> Никому не кажется, что для махины лошадок как-то маловато? А вот конструкторам почему-то так не показа лось, и как показала практика — зря… 😛

Не смотря на все усилия экипажа, исполинская машина то и дело застревала, причем даже там, где по легко проезжал банальный ‘Виллис’ под управлением пьяного сержанта доблестной US ARMY. 😊

В дороге было потеряно немало драгоценного времени (нужно было успеть к отправке очередной полярной экспедиции) поэтому ни о каких дополнительных испытаниях речи уже не шло. Ярко-красный ‘Снежный крейсер’ был погружен на судно ‘North Star’ и ко всеобщему облегчения отправился в Антарктиду. . .

12 января «Полярная звезда» бросила якорь в Заливе кита и тут участники беспримерного рейда совершенно неожиданно обнаружили, что на земле до сих пор есть места, где даже имея толстую пачку купюр с портретами покойных президентов, нельзя найти хороших грузчиков. Плохих впрочем тоже. 😛Чтобы ‘Cruiser’ смог покинуть судно, в течение двух недель из тяжёлой древесины строился специальный скат, в процессе строительство которого окрестные пингвины получили возможность детально изучить все тонкости англоязычного нецензурного фольклора.

Не буду описывать все перипетии разгрузки ‘Snow Cruiser’, скажу лишь, что в к удивлению американских полярников оказалосЬ, что снег отличается от асфальта не только цветом. Громадные колеса тяжелой машины, погрузившись в снег почти на метр, беспомощно вращались, двигатели начинали перегреваться, а машине катастрофически не хватало мощности. Единственной возможностью пройти хотя бы 148 километров до ближайшей базы оказалось установка запасных колес и. . . движение задним ходом (да, да, с развесовкой конструкторы тоже что-то напутали).

В итоге злополучный ‘супервездеход’ с огромным трудом добрался до базы ‘Little America’ где и встал на вечный прикол в качестве жилого помещения для полярников.

Впрочем, существование в уютных каютах рядом с теплыми дизелями оказалось весьма удобным, и машина, постепенно заметаемая вечными снегами еще долго радовала комфортом ученых-исследователей. Потом ‘Снежный Крейсер’ занесло снегом, и лишь длинный бамбуковый шест выдавал место «подземного» лагеря. А затем в Европе началась вторая мировая война, потом и США вступили в войну с милитаристской Японией и всем как-то сразу стало не до Антарктиды. Но когда отгремели последние залпы WW II, в антарктическую гонку вступил новый участник — Советский Союз. Но это уже совсем другая история. . . 😛

Содержание

Самые лучшие и надежные китайские кроссовые мотоциклы 2020 года

Фанаты бездорожья обычно точно знают, что им нравится водить. Но новички все еще сталкиваются с трудным выбором: кросс или эндуро? Даже если они знают, чем отличаются кросс и эндуро, они не могут обойтись без помощи.

Как же выбрать себе надежного стального коня?

В этой статье мы подобрали самые лучшие китайские мотоциклы на лето 2020

5 место

ENDURO LT

ENDURO LT — самый дешевый полноразмерный мотоцикл двойного назначения на колесах 21/18 — для асфальта и легкого бездорожья. Наличие ПТС обеспечивает легальное передвижение на улицах города и на дорогах общего пользования.Внедорожные качества легко позволяют преодолеть бездорожье. Мотоцикл практичен и невероятно удобен в городе благодаря узкой, высокой форме, способной пролазить в пробках даже в самых маленьких зазорах между автомобилями. Максимальная скорость составляет 120 км / ч, что вполне достаточно для города и спокойной прогулки за его пределами.

4 место

GR2 250 Enduro OPTIMUM 21/18 (2020 г.)

Мотоцикл GR2 250 Enduro OPTIMUM 21/18 (2020 г.) — GR2 250 Enduro OPTIMUM, последняя недорогая и привлекательная модель от GR Motors, версия 2020, изготовлена по дизайну шведской компании Husaberg. Это что-то новое в китайской мотоиндустрии.

3 место

BRZ X5M 250cc 21/18 (2020 г.)

Мотоцикл BRZ X5M — полноразмерный эндуро мотоцикл. Он специально создан для райдеров, которые уже выросли из питбайка и хотят раздвинуть свои пределы. Смело заявить что X5М — идеальный выбор для тех, кто хочет купить настоящий мотоцикл!

2 место

Avantis Enduro 250 (ZS172FMM, с воздушным охлаждением) 2020

Avantis Enduro 250 21/18 (172 FMM Design KT 2020) — это оригинальный и современный кроссовый эндуро от Avantis, ведущего производителя мотоциклов. Этот спортивный мотокросс со смелым и агрессивным дизайном предназначен для экстремального вождения по бездорожью, гонок, попеременных прыжков и преодоления различных препятствий. Подходит для подростков и взрослых водителей.

1 место

BRZ X6M 300cc 21/18 (2020 г.)

И вновь BRZ Moto — красавец BRZ X6M 300cc 21/18 (2020 г.) — топовая модель в линейке мотоциклов BRZ!

Лучший китайский мотоцикл грязи 2021

Довольно интересно, как появился китайский стиль мотоциклов для грязи. В начале 2000-х годов среди профессиональных гонщиков в США вырос энтузиазм, когда гонщики начали переделывать детские мотоциклы, чтобы они выглядели и функционировали как гоночные велосипеды. Китайцы восприняли это как возможность и изготовили дешевые мотоциклы для гонок, которые, казалось бы, были на одном уровне с профессиональными мотоциклами, предназначенными для гонок. Ловушка — любой может себе их позволить!

То, что сделало китайские мотоциклы грязи хитом, это не только более дешевая цена, но и их эффективная работа. Некоторые китайские бренды мотоциклов грязи держать качество как высший приоритет по сравнению с чем-либо другим, таким как TaoTao, Apollo, Coolster и многое другое.

Эти велосипеды доступны в нескольких размерах, которые идеально подходят как для гонок, так и для досуга. 

Не имеет значения, являетесь ли вы профессиональным байкером грязи или только начинаете путешествовать по миру грязи, как только вы почувствуете вкус езды, и ощущение волнения и бесконечной радости, которое приходит с ним, будет трудно отказаться. Хотя, если вы любитель в этот момент, есть много, что вы должны знать, прежде чем прыгать в грязи велосипеда. И, конечно же, одно из самых важных решений — выбрать правильный мотоцикл для езды по грязи. Выбор нового мотоцикла для грязи из множества может быть довольно пугающим для новичка.

Если вы только что решили приобрести мотоцикл для грязи, это может быть довольно пугающим по одной основной причине — это огромные инвестиции. Тот, который вы ищете, должен быть надежным, доступным и настолько удобным, насколько это возможно. Есть несколько вещей, которые вы должны учитывать, когда вы принимаете решение — ваш возраст, ваше рвение, как хорошо вы можете сбалансировать велосипед и, наконец, знание управления на вашем велосипеде грязи. Идеально подходит для начинающих, важно выбрать велосипед, который прикоснется к земле и будет оснащен удобным для пользователя мотором. Благодаря этим функциям, гонщик может медленно улучшаться, приобретая уверенность в себе и изучая основы.

В этой статье представлен широкий ассортимент высококачественных и доступных по цене китайских мотоциклов для работы с грязью. Так что если вы ищете дешевые велосипеды грязи, которые предлагают хорошую производительность, то читайте дальше.

Лучшие китайские мотоциклы-грязи 2021 года

Apollo DBX18 125cc Грузовой мотоцикл

Основные характеристики

Есть причина, по которой Apollo DBX18 125cc является одним из лучших китайских мотоциклов грязи.

Благодаря топливному баку, вмещающему до 3,5 литров бензина, мотоцикл для грязи обладает отличной топливной экономичностью.

Спецификации:

  • Гидравлическая тормозная система с дисковыми тормозами
  • Оснащен 4-скоростным полуавтоматическим и ручным сцеплением.   
  • Максимальная скорость ~ 45 миль в час
  • Работает на газе

Проверьте здесь

TAO Dirt Bike DB10

Основные характеристики

Мотоцикл оснащен гидравлической тормозной системой, которая снижает риск получения травм. Водитель может внезапно остановиться, когда это необходимо.

Спецификации:

  • двигатель 110 куб.

    см

  • Однотактный цилиндр с воздушным охлаждением
  • Вместимость бака — 1 литр

Проверьте здесь

DB50X 48L Детский 49cc 2-тактный газовый двигатель Грязевой мотоцикл

Основные характеристики

Когда DB50X прибывает, он не поставляется полностью собранным. Нужно будет изучить инструкции по эксплуатации и прикрепить седла, руль и колесо к кузову.

Спецификации:

  • двигатель объемом 49 куб. см с 2-тактной конструкцией
  • Максимальная скорость 24 миль в час
  • Общий небольшой профиль
  • С воздушным охлаждением

Проверьте здесь

Бритва MX650 Грязевой розетка электрический мотокроссовый мотоцикл

Основные характеристики

Первоначальная оплата за велосипед может занять до 12 часов и длиться до 40 минут, если велосипед используется непрерывно. Модель MX650 имеет двойную подвеску и стояки, которые обеспечивают плавность хода.

Спецификации:

  • Максимальная скорость 17 миль в час
  • Аккумуляторная батарея (три 12 В) с герметичной свинцово-кислотной смесью
  • Цепной привод и двигатель с высоким крутящим моментом
  • Ударопрочный пластиковый корпус

Проверьте здесь

X Про Хок 250 Эндуро грязевой мотоцикл

Дополнительные функции этого грязного велосипеда бесконечны — сиденье имеет превосходную кожаную обивку, а в бардачке предусмотрено место для всего, что может понадобиться во время путешествия в плачевном состоянии.

Основные характеристики

Hawk 250 Enduro поставляется с высокими эксплуатационными характеристиками и модернизированным карбюратором, а также топливным баком, оснащенным герметичной крышкой.

Спецификации:

  • Вместимость топливного бака — 12,5 литров
  • Максимальная скорость — 60 миль в час
  • Гидравлические дисковые тормоза

Проверьте здесь

SYX MOTO Детский мини мотоцикл грязи

Основные характеристики

Отличие этого грязного мотоцикла в том, что у него есть выключатель. В экстренных случаях и в моменты, когда требуется внезапная остановка, дисковые тормоза останавливают ускорение.

Спецификации:

  • Оснащен регулятором скорости.
  • Работает на газе
  • Весовая мощность — 160 фунтов

Проверьте здесь

Аполлон Новый 110cc Молодежь ДБ34

Основные характеристики

При таком крутящем моменте Apollo New 10cc развивает удивительную скорость — 45 миль в час. Это делает его отличной машиной для езды на дальние расстояния.

Спецификации:

  • Максимальная скорость — 45 миль в час
  • 3,5-литровый запас топлива
  • 110 куб.

    см 4 Ходовой одиночный цилиндр

  • Витрины с двойной стальной рамой

Проверьте здесь

TaoTao DB14 Грязевой мотоцикл

Основные характеристики

Этот мотоцикл, работающий на газе, может развивать скорость до 40 миль / ч и имеет полуавтоматическую коробку передач. Велосипед оснащен гидравлическими тормозами сзади и спереди для обеспечения безопасного и немедленного торможения.

Спецификации:

  • 110-кубовый двигатель
  • Максимальная скорость — 40 миль в час
  • Высота сиденья — 28 дюймов
  • Полуавтоматическая коробка передач

Проверьте здесь

CoolsterKids GasMini мотоцикл грязи 70cc Велосипед маленький полуавтоматический мотоцикл

Основные характеристики

Мотоцикл собирается примерно на девяносто процентов. Только руль и шины должны быть собраны по прибытии.

Спецификации:

  • Максимальная скорость — 30 миль в час
  • Вместимость бака — 3,5 литра
  • Весовая мощность — 130 фунтов
  • Газовые
  • Полуавтоматический
  • Имеет ножной тормоз

Проверьте здесь

Грязевой мотоцикл X-Pro Bolt 50cc

Основные характеристики

Функция автоматической коробки передач помогает детям, ездящим на мотоцикле, сосредоточиться на изучении работы грязного мотоцикла и его балансировке, а не на переключении между передачами. Важно отметить, что это один из немногих велосипедов, который поставляется с тренировочными колесами.

Спецификации:

  • Максимальная скорость — 25 миль в час
  • Тяните старт и цепная передача помогает балансировать
  • Автоматическая коробка передач

Проверьте здесь

Содержание страницы

Почему я выбрал китайский эндурик

Нижеследующая информация, в большей части, ориентирована на сомневающихся в целесообразности покупки этого мотоцикла.В июле 2015 года мной был приобретен легкий китайский эндурик Geon X-Road 250 CB. Легкий, не в смысле его объективного веса (в этом плане он далеко не легкий, сухой вес — 135 кг), а в смысле области задач, которые ему «по плечу».

Но все попорядку.

Есть «подвид» мотоциклистов, для которых «эндуро» — это спортивная дисциплина. Они при слове «эндуро» сразу представляют себе боевые KTM EXC или Хускварны, мало отличающиеся от, как любят говорить спортивные журналисты, бескомпромиссных кроссовых снарядов. Я же буду понимать под этим термином мотоцикл для дорог смешанного типа: и для асфальта, разной степени убитости, и для грунтовок с тропами. То есть, это двухколесное ТС, которое, с известным комфортом, может доставить владельца в места, до которых нельзя добраться на Ланосе. Среди ценителей этого класса мотоциклов встречаются всякие рыбаки/грибники, но самая объемная категория пользователей — мототуристы. Причем, это не «кругосветчики», вроде известных каждой собаке МакГрегора и Бургмана, а любители залезть в жесткие «говна». Основной критерий их выбора очевиден — малый вес, то есть возможность вытащить мотоцикл из болота или ямы, не привлекая к процессу шесть человек. Кроме этого, очень важен низкий расход топлива — как правило у «чекушек» он не превышает 3.

5-4 л/100км. И дело здесь не столько в экономии, сколько в запасе хода в автономном режиме.В лидеры сегмента давно выбилась «большая тройка» вечных конкурентов: Honda XR250 (есть несколько вариаций), Yamaha TT250R Raid и Suzuki XC250 Djebel. Надежные, проверенные временем и тысячами километров бездорожья мотоциклы. С большими баками, часто дико грязные, побывавшие в самых отдаленных закоулках планеты…

Расцвет эпохи легких туристов пришелся на вторую половину 90-х. В наши дни, мотоиндустрия, по непонятным причинам, перестала производить подобные по универсальности мотоциклы. Сегодня на рынке внедорожников представлены либо тяжелые эндуро-туристы с моторами объемом в 1000-1200 кубов, либо легкие, но мощные спортивные аппараты, не предназначенные для дальняков, так как конструкция их рам исключает перевозку «шмурдяка» — бивуачного экипа и запаса продуктов/топлива. Освободившуюся нишу с остервенением пытаются заполнить предприимчивые китайцы. За последние несколько лет ассортимент мотоциклов, которые, по мнению китайских производителей, отвечают основным требованиям класса, расширился до безобразия. Назову некоторых: SkyMoto, Viper, Lifan, Geon, Zongshen, Shineray…

Как правило, их продукция — это гибрид копий древних 200-, 250-кубовых японских моторов и рам собственной разработки со всеми вытекающими. В результате, мы получаем мотоциклы с вполне надежными слабенькими моторами и непредсказуемой рамой/ходовой. Составить какую бы то ни было систему оценки китайской продукции сложно, так как даже в рамках одной модели часто бывают партии разительно отличающиеся от предыдущих. Справедливой остается рекомендация будущим владельцам тщательно «перебирать» новый мотоцикл: протянуть весь крепеж, не полениться и смазать все подшипники, не надеясь на контроль завода, иногда переложить проводку, заменить моторное и вилочное масло. Все эти несложные процедуры позволят счастливому обладателю немного познакомиться с новым мотом и предупредить возможные неприятности.

Очевидно, что главной причиной покупки «китайцев» является их невысокая стоимость.

Хотя, признаться, мне доводилось встречать людей, предпочитающих новых «китайцев» старым «японцам». Аргументы звучали разные, но суть сводилась к «усталости» почти двадцатилетних легенд. Подозреваю, что истинными мотивами есть стоимость тех «уставших» деталей. Как бы то ни было, я для себя выбрал Geon X-Road 250 CB. У меня есть пара знакомых владеющих мотоциклами этой марки, их отзывы о качестве были относительно положительными. В выборе именно этой модели также помог сайт клуба любителей и жертв Геон. Кроме этого подкупает наличие интернет-магазина запчастей. Опытом эксплуатации этого мотоцикла я буду делиться на страницах сайта.

(c) doctus

Лучшие китайские эндуро 2021 года: рейтинг мотоциклов турэндуро

Если вы хотите осуществить мечту юности, рассекая воздух на большой скорости, для вас подготовлен материал о современных моделях, преодолевающих любую дорогу. Рейтинг мотоциклов турэндуро включает образцы, рассчитанные на кругосветные путешествия.

Эндуро

На 250 кубов

Motoland XR250 Enduro

Плюсы

  • бюджетный
  • мощный
  • современный дизайн
  • не требуют водительские права при покупке

Минусы

  • не предусмотрено сигналов поворота и стопа
  • мягкий пластик

Этот китайский мотоцикл не для новичков. Внешний вид очень привлекает: весьма высокое крыло, прижатое к симпатичной многоугольной фаре. Прямой руль придает дерзкий вид. Широкое заднее крыло хорошо защищает от грязи. Удобное и оригинальное треугольное сиденье, с высоким дорожным просветом. Не предусмотрен спидометр, но зато есть моточасы. Двигатель в 17 лошадиных сил, достаточно легкий вес: 109 кг. На механической коробке передач выставлено 5 скоростей. Топливо расходуется 7 литров на 100 км. Для того, чтобы ездить по бездорожью, выполнены спицованные колеса. Надежные дисковые тормоза: передний и задний. После покупки бывалые владельцы советуют протянуть все гайки и с аккуратностью пройти обкатку.

YX250GY-C5C

Плюсы

  • прост в обслуживании
  • надежен
  • эргономичен
  • комбинированная приборная панель

ЗиД YX250GY-C5C спроектирован для ценителей простоты, надежности и низкой цены обслуживания. Классический дизайн модели вмещает оптимальную эргономику и комфорт. Вилка – гофрированная, резина – вседорожная, компоненты окрашены в черный цвет. Мотоцикл довольно легковесный и компактный, но все лучшие качества эндуро позволяют ему хорошо вести себя на бездорожье. Высокая жесткость на кручение как свойство прочной стальной рамы стабилизирует ЗиД YX250GY-C5C на больших скоростях. Достаточно резвый 14-сильный двигатель, оптимизированное шасси – основные превосходства модели. Комфортное управление при помощи комбинированной приборной панели, где расположен информативный основной дисплей с аналоговым датчиком уровня топлива. Пользователи рекомендуют YX250GY-C5C в качестве лучшего мотоцикла эндуро на 250 кубов.

XR250 Lite

Плюсы

  • продается как спортинвентарь
  • легкий
  • компактный
  • достойный мотор за такие деньги

Минусы

  • слабое железо ободов
  • не подходит для профессионального кросса

Этот китайский эндуро построен на 4-тактном двигателе, аналогичном двигателю легкового автомобиля.

Несмотря на небольшой объем, сердце мотоцикла способно развивать высокую степень мощности –до 5 лошадиных сил. XR250 Lite работает на 92 и 95 бензине, топливный бак рассчитан на 4 литра. Владельцы характеризуют модель как легкую и неприхотливую: вес всего 81 кг. Двигатель, перед тем, как заводить, лучше погреть минут 10. Подойдет подростку. Грузоподъемность рассчитана до 120 кг.

На 300 кубов

Racer RC300-GY8A Enduro 300

Плюсы

  • двигатель с масляным охлаждением
  • механическая 5-ступенчатая трансмиссия

Двигатель с масляным охлаждением – изюминка мотоцикла Racer Enduro RC300-GY8A. Мощность  в 19,7 л.с – результат данного новшества. Безотказная подача топлива, оптимальное качество топливно-воздушной смеси обеспечивается карбюратором тайваньского производства.  Для запуска двигателя предусмотрен кик-стартер и электростартер. Максимальная скорость в 145 км/час становится доступной с китайским двигателем фирмы Zongshen. Автоматическое переключение передач заменено механической пятиступенчатой трансмиссией.

Результатом этого стало улучшение проходимости.

Avantis Enduro 300 Carb

Плюсы

  • качественное сцепление
  • небольшой вес
  • мягкое сидение
  • двигатель заводится с первого раза

Представляет собой стандартный китайский инжектор, рядом стоит бензонасос. Способен заводиться с первого раза, с этим двигателем проблем не возникает. По сравнению с первыми модификациями, в последних вариантах проблема с топливными насосами устранена. 34 лошадиных силы в моторе. Хромомолибденовая рама. Этот сплав применяется в тех случаях, когда необходимо достичь определенной жесткости и прочности при минимальном весе. Стоковое сидение достаточно мягкое. По высоте руля и корпуса человек ростом 1, 85 м чувствует себя комфортно. Подножка, сиденье, руль – все это достаточно гармонично распределено по высоте. Бак на 7,5 литров. Сцепление – тросиковое, но работает качественно.

ZUUM CR300CBs

Плюсы

  • мотор с жидкостным охлаждением
  • мало вибраций
  • крепкие колеса
  • узкий глушитель

По сравнению с предыдущей моделью, мотор имеет жидкостное охлаждение, 300 кубов, вентилятор, балансированный вал.

Основные заявленные характеристики: 25 лошадиных сил, 23 ньютон-метр. Двигатель крутится 8500 оборотов практически без вибраций. Короткие передачи, длинный ход поршня дают очень сочный, сжатый момент. Доработанные и немного улучшенные тормозные механизмы. В стандартном наборе предусмотрен щиток, который можно поставить вместо фары.

Турэндуро

Triumph Tiger 800 XC

Плюсы

  • мощный двигатель
  • не глохнет на низких оборотах

Zuum CR300 CBs относится к эндуро-кросс мотоциклам с двигателем жидкостного охлаждения объемом 280 см3, мощностью 25 л.с. Комплектующие выделяются высоким качеством. Модель отличается регулируемой подвеской ККЕ, прочными ободами, усиленным алюминиевым рулем, прозрачным топливным баком. Среди улучшений образцов новой партии – вилка KKE толщиной 48 мм и тормоза копия Brembo.

Yamaha XT660Z Tenere

Плюсы

  • работа подвески
  • запас хода
  • тормоза
  • комфорт управления

Минусы

  • нет тяги на низких оборотах
  • 95 бензин

Пользователи отмечают прекрасный ход Yamaha XT660Z по песку.

Вибрации от мотора не очень сильные. Второму пассажиру менее комфортно, чем первому: тряску ощущает сильнее. Тормоза работают качественно. На скорости 80 – 110 км/ч расход топлива от 3,6 до 4,5 литров. Из недостатков – 95 бензин, качество поворотников и слабых задних ножек. На горных каменистых дорогах приходится активнее использовать сцепление.

KTM 990 Adventure

Плюсы

  • комфортный
  • хорошо набирает скорость

Минусы

  • к весу и резкости нужно привыкнуть
  • низковат руль
  • тяжелый

Тест-драйв KTM 990 Adventure показывает 900 км за 13 часов как максимальный пробег в день. Скорость мотоцикл набирает хорошо с любого положения. Сильный боковой ветер может помешать комфорту управления. С ездой по грязи KTM 990 Adventure не справляется: тяжелый руль начинает выворачивать. Модель оборудована классной защитой: даже при падении на бездорожье спасают предохранительные дуги. Максимальный расход топлива за день – 8 литров.

Двигатель в 112 лошадиных сил работает специфично, сильно вибрирует, но к этому можно привыкнуть.

Выбрать лучший китайский эндуро несложно. В последние годы технологии Поднебесной продвинулись, и техника выпускается достойная. Тем более, что качественный не значит самый дорогой.

Kayo T4 – надежный и бюджетный мотоцикл «эндуро» родом из Китая — Журнал «4х4 Club»

Азиатские внедорожные мотоциклы до недавнего времени были для большинства пользователей недорогой и не всегда качественной дачной игрушкой

Бушующие в стране финансовые страсти заставили многих любителей двухколесных внедорожников взглянуть на китайскую технику через призму вполне «взрослого», полноценного использования. При всем традиционном китайском многообразии выбор мотоциклов, более-менее пригодных для серьезной эксплуатации, не так уж и велик. Из представленных на российском рынке брендов можно отметить Racer, BSE, Irbis и нашего сегодняшнего гостя – бестселлер российского рынка модель Kayo T4.

КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОСТОТА

Казалось бы, внешне Т4 практически не отличается от своих коллег по восточноазиатскому цеху. Но при внимательном рассмотрении выясняется, что разница между привычной китайской двухколесной no name-продукцией и этим мотоциклом просто огромна. Начнем с того, что Т4 изготовлен крупнейшей китайской компанией Jinyun Kayo Motor Machinery Со. Ltd., занимающейся производством мототехники с 1999 года. В ее технологическом активе 25 моделей и более 30 000 выпускаемых в год мотоединиц, качество которых выгодно отличается от большинства азиатских одноклассников. Хотя у Т4 самая обыкновенная дуплексная рама из стальных труб и простой двигатель Zongshen ZS 250 объемом 250 куб. см с воздушным охлаждением мощностью 20,4 л. с.

Коробка передач пятиступенчатая, с привычным мотоциклетным алгоритмом переключения (первая вниз, остальные вверх). В системе питания установлен надежный и простой японский карбюратор Mikuni, обеспечивающий уверенный пуск двигателя практически в любых условиях. На мотоцикле вполне рабочие дисковые тормозные механизмы и, в отличие от многих других «азиатов», алюминиевый задний маятник с рычажной системой обеспечения прогрессивной характеристики. Как и на «топовой» модели Т6, в системе демпфирования используются амортизаторы тайваньской компании Fast Ace. Передняя вилка – с диаметром перьев 43 мм и с ходом 245 мм, задний газомасляный моноамортизатор – с выносным резервуаром и рабочим ходом 100 мм. В общем, никаких технических инноваций или прогрессивных инженерных решений.

Выдающимися ходовыми характеристиками мотоцикл тоже не блещет. Мощности тщедушной «воздушки» еле-еле хватает для относительно полноценной внедорожной езды. Для более-менее адекватных ускорений приходится активно работать рычагом коробки передач, и если в нижнем диапазоне оборотов силовая установка хоть как-то справляется со своими обязанностями, то на «верхах» она впадает в летаргический сон. Подвески Fast Ace, несмотря на свои широко разрекламированные характеристики, отличаются чрезмерной жесткостью. Немного помогают их переборка и замена масла, но и эти процедуры не панацея от зубодробительных и «рукивыворачивающих» реакций подвески на встречающиеся под колесами препятствия.

ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ

Так в чем же тогда прелесть этого в общем-то весьма банального мотоцикла? Как ни странно, в первую очередь в надежности! Да-да, вы не ослышались, именно в надежности! Во время длительных летних испытаний Kayo T4 в качестве журналистского эксперимента проехал несколько этапов самой массовой любительской российской кросс-кантрийной гонки и затем использовался в качестве учебного снаряда для обучения основам хард-эндуро. И за все время изуверских испытаний с мотоциклом не случилось ровным счетом никаких серьезных проблем. Поломанные рычаги тормоза и сцепления, треснутый пластик и протертые до дыр покрышки, конечно же, не в счет. Интересно, что феноменальная живучесть этой модели привела к повышенному спросу на нее среди различных внедорожных мотошкол. Именно в качестве учебной парты для начинающих Т4 пришелся как нельзя кстати. Вторым положительным фактором стала его цена. Несмотря на падение курса рубля и ужесточение таможенных правил, мотоцикл стоит весьма бюджетно, особенно на фоне своих брендовых коллег по внедорожному цеху. Причем старые версии Т4 все еще встречаются в салонах по антикризисным ценам.

Конечно, Kayo T4 вряд ли  станет заменой полноценному, настоящему спортивному мотоциклу, но для трейловых лесных прогулок и любительского эндуро его потенциала вполне хватит. Потратив свои кровные, владелец получает весьма надежный и проверенный временем внедорожный мотоцикл, к тому же оборудованный электростартером. И если лавры звезд мирового эндуро и мотокросса вас не прельщают, он может стать прекрасным выбором в сегменте бюджетных мотовнедорожников.

За предоставленный мотоцикл благодарим мотосалон RollingMoto

Рейтинг китайских мотоциклов — Мотосалон Бастион

                  Мотоциклисты  и сочувствующие, сколько из вас, жаждущих купить новый  эндуро мотоцикл бороздил просторы интернета в поисках лучшего? Смотрел варианты, сравнивал ценник, искал наиболее неприхотливый в обслуживании вариант?

          Какой же китайский мотоцикл лучший?

Мы решили упростить Вам задачу, и покопавшись в интеренете,  подняв и прочесав собственные архивы по продажам, составили рейтинг  лучших китайских мотоциклов. На что мы опирались?

Мы сравнили общий ценник мотоцикла, его надежность, стоимость и наличие запчастей, собственно процент поломок, легкость и неприхотливость в обслуживании.  И самый важный фактор:  подойдет ли такой мотоцикл новичку по шкале от 1 до 10?))

Ах да. Для простоты рейтинга мы разбили все варианты по классам. Разводить холивар на тему, какой же мотоцикл лучше для новичка- чоппер или суперс порт мы не будем, читайте в предыдущей статье)

            Поехали. Спортбайк. В классе до 150 кубов первое место мы отдаем известному всем мотоциклу:

Centurion Bitrix.  Он не нуждается в рекламе. Достойно выглядит, громко звучит, неплохо едет. Что еще нужно? Приятный ценник, надежный мотор. Из минусов-смешная приборная панель: она поднимает самооценку райдеру, демонстрируя на спидометре заветную цифру 220)))

         Основная масса китайских моторов выпускается объемом 250 см3. По нашим подсчетам, оставив своих многочисленных конкурентов позади, лучшим китайским спортбайком стал Falcon Speedfire. Он мощный, да-да! Не каждый китайский спорт разовьет скорость 150 км/ч.  Он радует глаз вот уже на протяжении четырех лет! Внешний вид напоминает 600RR. Кстати, это один из самых тюненгуемых мотоциклов.  Второе место занял Motoland CBR 250. Этот малыш –копия знаменитого спортбайка Honda CBR 250. Ну и на третьем месте уютненько расположился Patron Blaze. Его любили за стремительный внешний вид. Хотя по кобылам он значительно уступал своему собрату.

Уф.  Разобрались. Едем дальше. Классики.

         Что нужно новичку? Надежность и поменьше деталей, которые могут сломаться. Удобная посадка, чтобы после ночных покатушек не отваливалась спина, легкие органы управления, малый расход топлива и недорогой ценник, дабы осталось еще на экипировку.  Тут мы не будем долго повествовать-  Patron Gipsy,  не имеет достойных аналогов в своем классе. Оснащен четырехтактным двигателем с балансирным валом мощностью 200 см3( вас не будет трясти как в последний раз), дисковыми тормозами, удобной и информативной приборной панелью.  На второе место подвинулся бестселлер- Cobra Crossfire. Лучший мотоцикл для тех, кому нет 18 лет, для тех, у кого в правах пока категория А1 и для тех, кто ценит не понты, а надежность. Из минусов можно отметить лишь его малую мощь. Все же 125 кубов.

        Между спортбайками и классиками расположился относительно новый класс мотоциклов: нейкиды. И тут китайский мотопром радует своей фантазией.  Поехали.  Лидирующую позицию рейтинга занимает Motoland R3. Современный дизайн, яркая расцветка маскирует его под КТМ. Из фишек- двигатель оснащен масляным охлаждением. Догоняет по голосам его братишка-  Motoland CR5. Мотор спортбайка в купе с посадкой дорожника,  яркий внешний вид, низкий расход топлива. Но на второе место его отправила более простая комплектация.

        Круизеры… Стильные, статусные, хромированные и размеренные. Их сразу видно на дорогах. Не нужно крутить байк до отсечки, достаточно просто выехать в крутом прикиде а-ля Джекс Теллер до парка. Или, обвесившись кофрами  уехать на моря.  Так какой же китайский чоппер самый лучший?  Для справки, главное преимущество круизеров  от дядюшки Ляо- это их сверукомплектованность.  Ни на одном японском чоппере в стоке Вы не найдете ни ветрового стекла, ни кофр, пассажирской спинки, дополнительного освещения, прикуривателя и т.п. В нашем рейтинге лидирующую позицию среди круизеров  занял Patron Indigo.  Этот лучший китайский чоппер, по мнению наших  покупателей, оставил на втором месте  Lifan Destingo(немножко кусач ценник для начала, но мотор v-twin  подкупает),и  Irbis Garpia на третьем(классический внешний вид проиграл поджарому Indigo, дизайн которого может напомнить Sportster  или Yamaha Bolt). 

        Если колхозную грязь разметая, трактор обходит какая-то дура.. Продолжите? Перед Вами-эндуро! Пожалуй, самый востребованный класс  мотоциклов среди китайцев. Одни плюсы!! Новый, необкатанный, запчасти всегда в наличии, дешевые, пластики мягкие, не ломучие.

Тра-та-та!!! Открываем завесу  тайны! Какой же китайский кроссовый мотоцикл самый лучший?

       IRBIS TTR скажете Вы! И будете близки к провалу, как Штирлец. Оставив морально устаревшего  конкурента позади первое место занял Motoland XR 250. Это лучший вариант за сравнительно небольшие деньги.  Крепкий, неприхотливый, выдержал целый сезон насильственных покатушек (признаться честно, двое наших менеджеров выбрали этот мотоцикл для себя в личное пользование).  Чуть  чуть не дотягивает TSR Fighter 250. Более тяжелый вес и низкая посадка сыграли с мотоциклом злую шутку. С третьим местом все ясно.

     Что дальше? Правильно, младшие братишки- питбайки.  Самым лучшим, продаваемым и надежным питбайком оказался BSE Ph20-125. На самом деле, тут можно было определить двоих победителей: чуть чуть от него отстал Kayo  YX 140. Вообще можно было разбить по кубатуре.. Думаю это тянет на отдельную статейку,) Мне уже не терпится проспойлерить следующего номинанта.

     Итак. Универсальный солдат. Дорожник, эндуро и турер в одном лице! Встречайте самый лучший мотоцикл! Racer Forester! Болотоход, вездеход, дорожник, полуэндуро- его можно называть как угодно! Факт остается фактом-  Racer по рейтингам пользователей  не имеет аналогов по надежности, дешевизне обслуживания.

    А если у вас остались вопросы, то ждем Вас в нашем мотосалоне Бастион в Казани. У нас самый большой выбор мотоциклов в Татарстане, самые компетентные менеджеры и самые привлекательные цены!

Что это такое Китайский туристический эндуро. Энциклопеди

Пользователи также искали:

китайский эндуро 250, лучший, 250, купить, мотоциклы, китайские мотоциклы отзывы, мотоцикл avantis 250 купить в украине, лучший китайский эндуро 2018, китайский эндуро 250, купить китайский мотоцикл, купить китайский эндуро, купить китайский мотоцикл 250 кубов, туристический, китайских, китайский туристический эндуро, китайский, эндуро, туристический эндуро, китайские, китайский эндуро, туристического эндуро, туристического, enduro, туристических эндуро, китайцы, туристы, туристических, китая, китайской, китайского, китае,

Хороши ли китайские приключенческие велосипеды?

Вы видели, как эти китайские приключенческие велосипеды недавно пытались прорваться на рынок ADV?

Недавно мы наткнулись на них на выставке в Китае и были ошеломлены. Действительно ли они понимают рынок и то, что нам нужно, как любителям приключений?

Это заставляет нас провести некоторое исследование, чтобы увидеть, какие китайские внедорожные мотоциклы и приключенческие мотоциклы представлены на рынке. Мы дадим вам анализ наших мыслей и идей.

Chinese Adventure Dual Sport Motorcycles

Китайцы не новички в выводе на рынок мотоциклов для бездорожья, и они продают дешевые велосипеды для бездорожья и пит-байки в течение 15 лет, в то время как большие приключенческие мотоциклы только начали появляться на рынке. рынок сейчас.

Произведут ли они революцию в отрасли? Мы так не думаем. Они сделали лишь небольшое вторжение или вмятину в сцену катания по грязи из-за недоверия к китайским мотоциклам по бездорожью, и мы можем только предположить, что то же самое будет и с приключенческими мотоциклами.

Следует учитывать, что средний возраст велосипедиста-приключенческого велосипедиста составляет около 50 лет, и он, вероятно, имеет достаточно высокий собственный капитал. Они не любят отказываться от дешевых товаров и предпочитают качество и мастерство фабричной распечатке.

Итак, если китайские производители, такие как Zongshen, просто пытаются выиграть за счет цены, то это не та война, в которой они, скорее всего, выиграют. Сейчас, когда мы рассматриваем антикитайские настроения, когда мир находится в состоянии пандемии, будет трудно действительно закрепиться на этом рынке, особенно на старшем поколении.

Недостаток доверия «подделка»

Учитывая характер китайской продукции, которую нужно отбрасывать, это только укрепляет лояльность к бренду таких гигантов, как BMW, Yamaha и Honda. Все больше и больше людей видят ценность тратить свои деньги на компании, которые являются революционными на этом рынке.

Есть несколько приключенческих мотоциклов, скопированных китайцами, но недостатки очевидны. Эти велосипеды будут служить только небольшому сегменту рынка, который либо не может себе позволить, либо не будет тратить деньги на предлагаемые более мощные велосипеды для приключений.

По этой причине мы не видим коммерческой жизнеспособности китайских мотоциклов для приключений как минимум в ближайшие 10 лет. Рынок уже хорошо обслуживается, и цены не слишком высоки. Фактически, вы можете купить KTM 450 и настроить его в качестве приключенческого тура менее чем за 10000 долларов США с обтекателями и тому подобным.

Что есть в Китае

Здесь нужно иметь в виду, что многие детали и аксессуары для мотоциклов действительно поступают из Китая и используются на сборочных заводах.Это фактически снижает затраты, и покупатели просто накладывают на них причудливо звучащие торговые марки.

Именно по этой причине Китай считает, что он сам может «исключить посредника», чтобы снизить свои цены и предложить рынку комплектную единицу. Они добились умеренного успеха на арене бездорожья, хотя многие жители Запада предпочитают проверенные торговые марки из Японии и Германии.

Чего не хватает Китаю, так это опыта, и это действительно так с Zongshen и GPX.Это не та культура, где внедорожники у них в крови, хотя тяжелая работа определенно присутствует. Они не контактируют с потребителем и вряд ли будут поддерживать связь в течение длительного времени.

На данный момент мы можем:

  1. Приобрести приключенческий мотоцикл высокого качества, но с китайскими деталями и аксессуарами.
  2. Купите более дешевый мотоцикл для бездорожья и сделайте его приключенческим туристом.

Оба варианта превосходны и принесут много лет удовольствия от катания.Выберите цену в последнюю очередь, и вы получите не меньше удовольствия от поездки, чем от места назначения.

Нравится и поделитесь этим!

Может ли грязный байк от Amazon за 2000 долларов быть хорошим?

Amazon изменил каждую отрасль. Они продают вещи так дешево, что часто не зарабатывают или даже теряют деньги только для того, чтобы доминировать на рынке и сокрушать конкурентов. Это может сработать для блендеров, бумаги для принтеров или других подобных бесстрастных продуктов, но может ли Amazon подойти к королевским гонщикам грязных мотоциклов, таким как Honda, с Hawk 250 DLX?

Ребята из RideApart сравнили новенький Hawk 250 DLX, купленный за 2000 долларов у Amazon, и Honda 250R 20-летней давности.Ребята из Bikes and Beards провели серию тестов, чтобы определить, какой байк лучше. Они провели дрэг-рейсинг, тест подвески, максимальную скорость, торможение, подъем на холм и общий тест бездорожья.

Ястреб 250 DLX

Hawk — это дешевый китайский байк, самая дорогая версия которого стоит на Amazon 2049 долларов. RideApart заявляет сверху, что есть подержанные велосипеды от крупных брендов, которые, если немного покопаться, можно найти за такие деньги. Подержанные велосипеды, которые стоят около 2000 долларов, будут велосипедами более высокого качества.

Хотя Hawk 250 DLX дешевле и менее прочен, у него есть цифровые датчики и электронный впрыск топлива, что является сильным плюсом. Эти несколько функций могут быть дешевыми, но они не бесплатны. Если вы заказываете Hawk на Amazon, потребуется некоторая сборка. RideApart предполагает, что сейчас самое время проверить затяжку гаек и болтов, а также установку и центровку деталей.

Honda 250R против Hawk 250 DLX | Bikes and Beards через YouTube

СВЯЗАННЫЕ: 5 лучших мотоциклов для грязи, когда-либо построенных

Hawk 250 DLX действительно обладает некоторыми интересными функциями, но в тех местах, где он был полезен, нужно было кое-что позаимствовать.RideApart отмечает, что рама Hawk изготовлена ​​из стальных труб, а не из алюминия. Нижняя труба рамы была зажата, чтобы освободить место для выхлопной трубы, вместо того, чтобы менять маршрут или выкладывать раму, которая учитывала эту потребность. Для многих гонщиков это, скорее всего, не будет проблемой, но для более агрессивных гонщиков эта складка нижней трубы ослабит раму.

На что складывается внедорожный байк Amazon, когда резина попадает в (бездорожье)?

Ребята из Bikes and Beards, не теряя времени даром, сразу же отправляются в дрэг-рейсинг.Два внедорожных мотоцикла срываются, и хотя Hawk неплохо смотрится вне трассы, Honda вырывается вперед примерно на полпути по трассе, оставляя Hawk в пыльном буфете, где все, что вы можете съесть.

Honda 250R против Hawk 250 DLX | Мотоциклы и бороды через YouTube

Тест подвески

Для проверки подвески оба гонщика приклеили клейкой лентой полдюжины картонных коробок с яйцами к багажной стойке каждого велосипеда. Им обоим пришлось как можно быстрее бежать одним и тем же выбитым из колеи и скалистым курсом. Каждое разбитое яйцо считается как секунда, добавленная к их времени.Honda 250R прошла курс за 9,5 секунды, а Hawk — за 11,7 секунды. У Honda не было разбитых яиц, а у Hawk 250 DLX было два треснувших яйца.

Тест максимальной скорости и торможения

Следующий тест требовал, чтобы оба мотоцикла разгонялись до максимальной скорости на первом наборе конусов, а затем полностью останавливались на втором наборе конусов. Тот, кто быстрее всех достигнет максимальной скорости и затормозит, выиграет это испытание.

Honda, будучи специально созданным мотоциклом для бездорожья, по-разному приспособлена для бездорожья, в то время как Hawk 250 DLX — это спорткар двойного назначения, предназначенный как для бездорожья, так и для бездорожья, поэтому передача лучше для максимальной скорости.Даже с преимуществом в передаче, Hawk сумел разогнаться только до 52 миль в час, а Honda — до 59 миль в час. Однако эта дополнительная скорость не помогла 20-летней Хонде остановиться тормозам в обозначенной зоне, а Hawk juuuust с трудом смог это сделать.

Техническое испытание на подъеме

На этом этапе мы начинаем видеть последовательную тему, но шоу должно продолжаться. Honda 250R уходит с этим. Это то, для чего он был создан. У дешевого двойного спорта не было преимуществ. Мало того, что Honda была намного быстрее в обеих секциях, но и Hawk 250 DLX разбился и погнул педаль тормоза (э-э-э-э).Были и другие повреждения тормозов, о которых тестеры узнали позже, но не повесили их.

Общий тест

RideApart сообщает, что оба велосипеда хорошо себя зарекомендовали, и оба гонщика отлично проводят время на своих байках. Ну да, их внедорожники. Трудно не хорошо провести время. Несмотря на то, что оба в целом преуспели, Bikes и Beards ясно показывают, что Honda 20-летней давности — лучший мотоцикл. Они оба примерно по одной цене. Фактически, использовавшаяся для этого теста Honda 250R была куплена за 1400 долларов, что сделало ее лучшим и более дешевым вариантом.

Здесь действительно нет конкурентов, Hawk 250 DLX дешев и не может работать почти так же хорошо, как гораздо более старая Honda, но за 2000 долларов Hawk трудно превзойти по стоимости нового мотоцикла.

ICAN P9 | Лучшая рама для эндуро MTB | ход 150 мм

Вы потратили много времени на то, чтобы купить одну довольную раму для эндуро MTB? Трудно найти жесткую, легкую, лучшую амортизацию, но доступную по цене раму для эндуро MTB? Рама эндуро-велосипеда ICAN P9 не подведет, она изготовлена ​​из углеродного волокна Toray T700-T800, полностью углеродного волокна рама, чтобы сохранить лучший баланс легкости и жесткости, поскольку ICAN P9 выходит на рынок, они никогда не встретил проблему качества среди гонщиков. Чтобы доставить вам гораздо больше удовольствия от езды, мы используем более широкое заднее расстояние ускорения, 148 x 12 мм и ход 150 мм, чтобы сохранить жесткость рамы велосипеда MTB и высокую скорость. у вас есть больший выбор колесных пар и шин. Рама отличного эндуро-велосипеда не должна быть такой дорогой.

Характеристики

1. Увеличенное расстояние между задними усилителями: 148×12 мм.

2. Полностью карбоновая рама Toray T700 или T800, основной фактор для легкости и жесткости.

3.Нижний кронштейн BSA, подходящий для более скоростного кривошипа.

4. Набор для хода 150 мм. Совершенная структура амортизации

Характеристики рамы

ICAN P9 Краткое описание

Хотите сразить местного эндуро и доказать, что вы лучший местный гонщик? Что ж, наша рама для горного велосипеда с полной подвеской из углеродного волокна P9 — это рама, которая вам нужна. С ходом 150 мм вы можете быть уверены, что для этой рамы нет слишком крутого пути. Вопрос в том, достаточно ли вы грубоваты, чтобы принять вызов?

Изготовлен из углеродного волокна Toray T700, вы можете быть уверены, что это высокомодульное переплетение не заставит вас просить большего.Мы использовали волокна Toray, так как считаем их лучшими в отрасли для изготовления рамы велосипедов. С Toray мы можем сделать легкую, жесткую, прочную и доступную по цене раму, о существовании которой отрасль не хочет допускать, но мы специализируемся на ней.

Чтобы эта рама оставалась всегда надежной, мы использовали задние бустеры 148 x 12 мм, чтобы можно было расширить заднюю часть рамы. Это увеличивает жесткость рамы и продлевает срок службы шарнирных подшипников. Для этого мы установили надежный каркас BSA; вы будете тратить меньше времени на чистку и больше на катание.Мы также установили коническую рулевую трубу, чтобы вы могли быть уверены, что ваша вилка подойдет.

Наша внутренняя прокладка кабелей и шлангов также увеличивает эту надежность, и после настройки вы удивитесь, почему вы думали, что внутренняя прокладка может быть сложной. Теперь все, что вам нужно сделать, это выбрать свой цвет, черный, белый, зеленый, синий или красный, и выйти и поехать.

ОБЗОР ICAN P9

1. Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания.Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

2. Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с тщательной упаковкой по истечении времени обработки. И это займет около 3-10 дней, если запас заканчивается. Срок доставки зависит от способа доставки.

Принято Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров может быть увеличено, а конкретные детали могут быть сообщены в любое время.

3. Как вы будете упаковывать мои товары? Насколько безопасно для них связаться со мной?

Мы используем новую упаковочную коробку, которая намного жестче и надежнее. Он защитит углеродные изделия от возможных сильных ударов и давления во время транспортировки.

4. Какой размер шины лучше всего подходит для моих колес ICAN?

Оптимальный размер шин для вашего колеса, который зависит от типа, размера колесной пары и условий, в которых вы планируете ездить на колесе. Если вы сосредоточитесь на скорости и аэродинамике, каждое карбоновое колесо будет иметь определенную рекомендованную ширину шины, которая указана на страницах конкретных продуктов в разделе спецификаций обода.

Мы находим (не обязательно на 100% правильно): с большей внешней шириной колеса ICAN Cycling катятся наиболее оптимально с шиной 28 мм (фактическая ширина). Для колес Jet мы рекомендуем шины 25 мм (фактическая ширина), но шины 28 мм (фактическая ширина) по-прежнему являются отличным выбором. Если только ступенька подиума не висит на волоске, разница в скорости Jet при использовании шины 25 мм и шины 28 мм составляет всего 0.05 км / ч. Это примерно 3-4 секунды на 40 км.

Колеса MTB 26.5er / 27.5er / 29er | Колеса для горных велосипедов | Колеса XC / trail / Enduro [НОВИНКА 2021]

Лучшие колеса MTB 26,5 / 27,5 / 29er | Колеса для горных велосипедов | Колеса XC / AM / Enduro для продажи в ICAN Cycling по доступной цене.

Зачем нужны карбоновые диски MTB

Хотите сделать катание на горных велосипедах в гору более увлекательным? Лучший и самый простой способ сделать это — приобрести новый комплект колес, особенно набор легких высококачественных колес для горного велосипеда из углеродного волокна .

Проблема со многими легкими колесами заключается в том, что они теряют способность быть жесткими, так как с них было удалено слишком много материала, чтобы сделать их легкими.

Не так с колесами ICAN. Мы использовали наши передовые технологии из углеродного волокна, чтобы сделать колеса максимально жесткими и легкими. Отсутствие движения из стороны в сторону — это то, что вам нужно для эффективного подъема в гору, любое движение вбок и ваши усилия будут потрачены зря. Тем не менее, у нас все еще есть некоторое вертикальное отклонение, встроенное в наши колеса, без этого отклонения колеса не смогут поглощать неровности на тропе.Это ощущение езды из карбона, о котором вы услышите легендарные разговоры.

Вы можете купить качественные карбоновые колеса MTB (Mountain Bike) по цене ниже 600 $. Вы можете не беспокоиться о нашем качестве.

Как выбрать карбоновые МТБ колеса

Чтобы вам было проще выбрать колесо, соответствующее вашим потребностям, мы разделили наши колеса на колеса MTB для эндуро, колеса MTB для трейловых покрытий и колеса MTB XC. Колеса Enduro имеют более широкий обод и большее количество спиц. Это делает их немного тяжелее и немного прочнее, чем колеса XC.Выберите стиль, который подходит вашему стилю катания, а затем выберите размер 26er, 650b или 29er. Помимо размера, все колеса бывают разных размеров осей и конструкций корпуса со свободной ступицей, чтобы они могли соответствовать любой конфигурации велосипеда, которую вы можете иметь. Все колеса, за исключением 29er AM Enduro Carbon Wheelset, поставляются со ступицами Powerplay M81, а 29er AM Enduros поставляются с сопоставимыми Novatec D772SB / D771SB. Колеса МТБ Carbon обладают лучшими характеристиками и лучшими эксплуатационными характеристиками, чем обычные колеса МТБ, поэтому они дороже, чем колеса МТБ из алюминиевого сплава и материала. Углеродное волокно обладает большей прочностью и растяжимостью. Можно видеть, что колеса МТБ из карбона станут основной колесной парой в будущем.

Как судить о качестве MTB Wheels

Комплект колес гусеничного велосипеда | Высококачественные гусеничные колеса из карбона

Когда вы решите обновить свой велосипед, первое, что приходит на ум большинству людей, — это колеса гусеничного велосипеда . Колеса являются наиболее заметной частью велосипеда, и одна из основных причин, по которой люди обновляют свои велосипеды, заключается в том, что они хотят улучшить внешний вид и езду на велосипеде. Выбор рулевого колеса обычно зависит от местности, по которой вы будете путешествовать, и от того, планируете ли вы выполнять какие-либо скоростные работы.

В настоящее время карбоновые колесные пары, производимые ICAN Cycling, стали одним из самых популярных брендов колес. С 2008 года ICAN Cycling производит широкий ассортимент высококачественных велосипедных колес и рам из углеродного волокна профессионального уровня. ICAN также предлагает самую доступную цену велосипеда из углеродного волокна для велосипедистов.

Колесные пары для гусеничных велосипедов из углеродного волокна — это основная продукция компании.

Колесные пары для гусеничных велосипедов из углеродного волокна разработаны для оптимального легкого веса и производительности благодаря своей превосходной прочности и жесткости, а также малому весу.Колеса на 58% жестче, чем обычные фиксированные колеса. Это значительно улучшит ваши впечатления от езды и придаст вашим колесам новый стильный вид.

При рассмотрении различных колесных пар из карбона важно сравнить характеристики и цену. Лучшая колесная пара может предоставить вам все необходимое по лучшей цене. Имейте в виду, что при замене колес вам может потребоваться замена других деталей на велосипеде, таких как седло, педали и рама.Эти детали могут обладать низкими характеристиками, но они все равно будут обеспечивать наилучшую производительность, если их заменить на доступные детали самого высокого качества. Это означает, что вы должны потратить как можно больше денег на рулевое колесо, в том числе использовать его с ведущими брендами и моделями.

Еще одна вещь, о которой следует помнить при покупке гусеничного велосипеда с колесами , — это то, что вы должны учитывать тип велосипеда, на котором вы ездите. Большинство современных велосипедов подходят для езды по грунтовым дорогам или гравию.Если вам нужен очень хороший набор прочных колес для вашего велосипеда, вы можете подумать об инвестициях в высокопроизводительные шины. Обычно они сделаны с дополнительным протектором для увеличения сцепления с дорогой, но на них практически нет вмятин от гравия или песка. Эти шины намного лучше подходят для велосипедистов, которым приходится справляться с такими условиями.

Также имейте в виду, что многие дорогие колесные диски для гусеничных велосипедов поставляются с дополнительными функциями, такими как обода из углеродного волокна, которые обеспечивают большую прочность и устойчивость.Это также может повлиять на общее качество и характеристики велосипеда.

Последний фактор, который следует учитывать при покупке колес для гусеничного велосипеда, — это ваш личный стиль. Большинство людей выберут комплект колес, которые хорошо выглядят и хорошо ходят, но имейте в виду, что вкусы у всех разные. Если вы не уверены, чего хотите, неплохо было бы сделать покупки в веломагазине, чтобы сотрудники могли показать вам несколько вариантов. Возможно, вы даже захотите потратить некоторое время, чтобы попробовать некоторые модели и определить, подходят ли они вам.В конце концов, вам решать, какая пара колес вам подойдет.

Мы не только предлагаем колесные пары из углеродного волокна, но мы также продаем углеродные колесные пары для других моделей, таких как колесные пары для шоссейных велосипедов , колесные пары для толстых велосипедов , колесные пары для горных велосипедов и т. Д.

Комплект колес ICAN Carbon Boost 110/148 мм

Сортировка по названию, от A до Z, от Z к цене, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дате, от новых к старым Дате, от старых к новым

Когда мы путешествуем на горном велосипеде, мы все ищем возможность кататься по камням…

Колеса

Boost, особенно с большими ободами большого размера, должны быть тяжелыми. К счастью, мы не соблюдали правила …

Спецификация Тип Карбоновые материалы колесной пары 100% углеродное волокно Toray T700 Размер 27.5er Покрытие обода: UD Matt Drills: 32/32 …

Технические характеристики Тип клинчера обода: карбон, для бескамерного монтажа МОДЕЛЬ XC2927 МАТРИАЛ ОБОДА 100% углеродное волокно Toray T700 ГЛУБИНА ОБОДА 24 мм…

Технические характеристики Тип клинчера обода: карбон, для бескамерного монтажа МОДЕЛЬ XC2927 МАТРИАЛ ОБОДА 100% углеродное волокно Toray T700 ГЛУБИНА ОБОДА 24 мм …

Иногда установка бескамерного колеса может заставить вас задуматься, как компании удалось уйти …

Колеса для горного велосипеда Раньше было просто, все, что вам нужно было сделать, это купить колесо 26 дюймов, теперь есть множество вариантов. Одним из наиболее быстрорастущих вариантов являются новые колеса Boost и рамы , такие как ICAN 27.Рама для горных велосипедов 5 Plus Boost.

Что такое Boost и почему он потрясающий?

Boost — это изменение ширины ступицы со 100 мм до 110 мм на вилке и со 135/142 до 148 на задней части рамы.

Теперь, когда ваша ступица стала шире, это позволяет раздвинуть фланцы ступицы дальше друг от друга; это позволит нам создать для вас более прочную и жесткую колесную пару. Эта повышенная жесткость позволит вам лучше контролировать свой велосипед. Проще всего подумать о жесткости: колесо 29er теперь будет таким же жестким, как и колесо 27.5-дюймовые и 27,5-дюймовые колеса будут такими же жесткими, как 26er.

Еще одна замечательная особенность колесных пар Boost заключается в том, что, поскольку рама шире, чтобы вместить новые ступицы, здесь больше места для шин. Чтобы максимально увеличить эту дополнительную ширину ступицы, все колесные пары ICAN Boost используют обод с внутренней шириной 35 мм. Внутренняя ширина 35 мм означает, что вы можете установить на колесо шину шириной до 3 дюймов. Представьте себе все дополнительное сцепление, которое вы можете получить с шиной для горного велосипеда шириной 3 дюйма.

Потому что наши колесные диски сделаны из углеродного волокна Toray T700, все соединены со ступицей Novatec и готовы к бескамерному использованию; наши колеса не тяжелые по сравнению с легкосплавным ободом с внутренней шириной 35 мм.Это означает, что вы можете получить все удовольствие, но без штрафа по весу, который обычно сопровождает колеса Boost. Подниматься на холмы на наших колесах по-прежнему будет весело, а на спуске наши колеса помогут вам удерживать резиновую сторону вниз.

Какой китайский мотоцикл самый лучший. Китайские мотоциклы эндуро

С каждым годом покупателей мотоциклов из Китая становится все больше. Никто из новоиспеченных владельцев двухколесной техники из Поднебесной не станет утверждать, что все это качественно.Невероятно низкие цены по сравнению с Honda, Ducati, Harley-Davidson и даже бюджетным Hyosung — это единственное преимущество китайских байков.

Потенциальные покупатели мотоцикла «made in China» в лучшем случае имеют опыт эксплуатации «самокатов», а в худшем — получат водительские права только с открытой категорией «А». Именно от них часто можно услышать вопросы «какой китайский мотоцикл лучше покупать?».

Оптимальный

Оптимальным может быть байк, тип которого соответствует предпочтениям владельца, объем двигателя — уровню подготовки и условиям эксплуатации, а качество не поставит под угрозу здоровье и жизнь гонщика.

Если с первыми пунктами все более-менее понятно, то качественный «фарфоровый байк» никто не может гарантировать.

Особенностью рынка автомобильной техники из Китая является то, что в России почти нет прямых представителей производителя. За некоторыми исключениями, отечественные компании стараются продавать китайские велосипеды под собственными брендами, поэтому иногда бывает непросто узнать имя реального производителя. В разных салонах покупатель может найти мотоциклы разных марок, но одинаковые по конструкции и дизайну.

Некоторые модели (или даже экземпляры), продаваемые в России, без проблем могут преодолевать десятки тысяч километров, а другие начинают рассыпаться уже в преддверии автосалона.

Пожалуй, о самом надежном качестве китайского мотоцикла косвенно свидетельствует адекватная (не «отходная») цена и известное название производителя. Это крупные компании (часто официальные партнеры гигантов мировой мотоциклетной / автомобильной индустрии), которые больше других дорожат своим именем и стараются продавать удобоваримые, а иногда даже вполне приличные мотоциклы.

ТОП производителей мотоциклов в Китае

Джиалинг

Цзялин — представитель «старой школы». В 1875 году была основана компания, в 1975 году она начала выпускать мотоциклы, а в 2012 году по итогам года собрала и продала почти миллион байков. Сегодня мотоциклы Jialing можно купить более чем в 90 странах мира. Производитель работает вместе с Honda с 1981 года. Компании совместно финансируют строительство новых производств.

Лончин

Loncin — еще одно величие «небесного автомобилестроения». Основанная в 1993 году, компания известна как «производитель оригинального оборудования для BMW». Годовой объем производства мотоциклов Loncin превышает полтора миллиона единиц, а на зарубежные рынки приходится чуть менее половины продаж производителя.

Лифан

TOP 3

Сегодня входит в ТОП-3 китайских производителей мотоциклов (1,4 млн байков в 2012 году) и в ТОП-500 лучших компаний Китая.

Lifan — пожалуй, самый известный китайский производитель мотоциклов в России. Небольшая компания, основанная в 1992 году (менеджер + девять сотрудников), к 2001 году стала первым китайским производителем, экспортирующим велосипеды в Японию. Позже компания освоила выпуск автобусов и легковых автомобилей.

В отличие от производителей-соотечественников, Lifan практически всегда продает мотоциклы за границу под своим именем. Этот факт является преимуществом и доказательством уверенности производителя в качестве своей продукции.

Zongshen

Начав в 1992 году с ремонта мотоциклов, за двадцать лет компания сумела стать одним из крупнейших производителей мотоциклов в Азии с годовым объемом производства более одного миллиона мотоциклов.Компания продает свои велосипеды более чем в 70 странах, а ее владелец — один из самых богатых людей страны. Zongshen строит заводы в других странах и активно покупает достижения лидеров мировой мотоциклетной индустрии.

Цинци

Qingqi — компания, основанная в 1956 году, первая в Китае, производящая скутеры в партнерстве с Suzuki, собирает треть миллиона единиц автомобилей в год. В Китае название «Qingqi» (как в Европе «Vespa») ассоциируется со скутерами.Сегодня Qingqi является партнером всемирно известных Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Выбор двигателя

Самыми популярными мотоциклами из Поднебесной являются мотоциклы с силовыми агрегатами рабочим объемом 50, 110, 150, 200 и 250 куб. Более высокие цены делают велосипеды с двигателем объемом 400 куб. См менее популярными. Немногочисленные устройства с двигателями объемом больше полулитра в России можно считать диковинкой.

Класс «50cc» рынка «made in China» представлен мопедами и скутерами, 110 кубических сантиметров — это удел мопедов и скутеров классической конструкции, скопированных с легендарной Honda Cub и других японских моделей 30-60 годов. тому назад.Классы «150» — «250» широко представлены классические шоссейные мотоциклы, чопперы, эндуро, квадроциклы, пародии на спортбайки и уличные бойцы.

В России мотоциклы китайских производителей представлены под названиями MINSK («советские» модели остались в производственной программе белорусского производителя), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels. , Омакс, Вельс и др.

Примеры китайских мотоциклов разных классов от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 куб.см, 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 4-ступенчатая механическая коробка передач).

Когда-то было слово «чек» — так называемая 250-граммовая бутылка водки, которая стоила всего 1 рубль. 49 копеек — за одну и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не таким дорогим, как топ-модель Jawa 350, за которую они боролись в строю, но недоделанной лопаточной индустрии уже не было. В общем, «чек» означал бюджетную альтернативу. Сегодня, наверное, пора вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас «чеки» из Поднебесной.На нашем рынке класс «250» представлен в основном китайскими компаниями, которые сравнительно недавно переросли в такие моторы — раньше окучивали кубы 125–150–200 см³, выпуская клоны нижнего двигателя серии Honda CG. Несколько типов двигателей уже являются прототипами для «чекусков», и они намного разнообразнее.

SPORTBIKES

Самым интересным мотоциклом этого подкласса, несомненно, является M1NSK R 250. Этот «Минск» не имеет ничего общего с предыдущими моделями, ведущими родословную от немецкого двухтактного DKW, даже с эмблемой.Здесь это действительно необходимо, как гласит рекламный слоган: «Взгляни на M1NSK по-новому!» В целом R 250 можно лишь условно отнести к небесному автомобилестроению: концепт принадлежит британской компании Megelli, дизайн создавали итальянские мастера, а комплектующие только китайские. Прелесть мотоцикла, которую не скрывает обтекатель, — это пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая особенность — ажурный маятник, выглядывающий из другого мирового величия — Benelli, он сделан из алюминиевого сплава.Глушитель, как стало модным по центру, выступает из-под пассажирской стороны сиденья. Мотор, спрятанный в недрах аппарата, тоже не стыдится: он имеет жидкостное охлаждение, выдает аж 26 «лошадей» и запирается шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых легкосплавных дисках, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди всего один диск, но рекордный для класса диаметром 300 мм.

М1НСК Р 250. Сухая масса: 123 кг; двигатель 1 цил.холод., OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160 000 руб.

М1НСК Р 250. Сухая масса: 123 кг; двигатель 1 цил. холод., OHC / 2; мощность: 26 л.с. при 8500 об / мин; шины: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 160 000 руб.

Patron Sport 250 (предлагается ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в облике спортбайка демонстрирует возросшие возможности китайского автомобилестроения. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и блокируется пятиступенчатой ​​коробкой передач.На обоих 17-дюймовых колесах стоят дисковые тормоза, но настройки подвески не самые лучшие.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Patron Sport 250. Сухая масса: 138 кг; двигатель: 1 цил., возд. холодн., OHV / 2; мощность: 15,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 93750 руб.

Наш ветеран рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности.На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипсаторами, водитель принимает характерную полулежащую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор представляет собой одноствольный воздухозаборник с длительной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес дисковые, спереди два диска. В шасси — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой хода (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента.Запуск двигателя — только электростартер. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км / ч. В активе этого устройства — хорошая репутация китайского «отца» — China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

Zongshen Winner ZS250GS. Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91 000 руб.

Zongshen Winner ZS250GS.Сухая масса: 165 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 2,75-17 / 3,50-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 91 000 руб.

NIKEDA

Эта группа довольно пестрая, поскольку понятие «голый» до конца не утвердилось: кто-то использует термин «уличный боец» или «родстер», а кто-то обычно относит устройство к обычной груде дорожных мотоциклов. Гармоничный современный городской мотоцикл M1NSK C4 250 привлекает внимание сложной фарой, перевернутой телескопической вилкой и двухдисковым тормозом с лепестковыми дисками.Спокойный дефлектор имеет отличную тягу, экономичность и неприхотливость. Бак достаточного объема (16 л) снабжен указателем уровня топлива, на приборке есть тахометр, задний фонарь выполнен на светодиодах.

М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цил., возд. холодн., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

М1НС С4 250. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 1 цил., возд. холодн., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

Он похож на Минск во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Наш бренд с итальянским звучанием, русский (пятый год на рынке). Еще одно отличие заключается в предлагаемых цветах: если Minsky бывает красного и черного, то Sagitas — красный и радикально черный.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цил., возд. холодн., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Sagitta SNS250 Джедаи. Сухая масса: 149 кг; двигатель: 1 цил., возд. холодн., OHV / 2; мощность: 19 л.с. при 8000 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 92 900 руб.

Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стиле классических уличных бойцов, в ней есть что-то от Suzuki Bandit. Однако в плане эргономики сидений китайцы оказались на стороне пассажира — сужающегося ската нет. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжается жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной ГБЦ с двумя верхними распредвалами, шестиступенчатой ​​коробкой передач.Максимальная скорость устройства составляет 140 км / ч, два передних тормозных диска диаметром 300 мм обеспечивают хорошее тормозное усилие. Имя настоящего производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), мало что говорит даже специалисту, но мотоцикл получился действительно выдающимся.

Patron Taker 250. Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. охлаждение, DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

Покровитель 250.Сухая масса: 146 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. охлаждение, DOHC / 4; мощность: 25 л.с. при 8500 об / мин; шины: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 112 500 руб.

С оглядкой на класс уличных истребителей сделан и Kinlon JL250F — аналогичная посадка, клиперы, крышка бака. На приборной панели расположен тахометр, бачок тормозной выполнен в виде жестяной банки. Тормоза мотоцикла дисковые, с двумя дисками впереди, перевернутая передняя вилка, подвеска задних колес с двумя ранцевыми амортизаторами.Рассматривая большой и богато хромированный двигатель, не сразу бросаешься в глаза его фишка — двухцилиндровый. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие серии Honda CB) делает устройство на ходу более «веселым», чем обычные одноствольные, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», а максимальная скорость составляет 105 км / ч. Китайская производственная компания является частью Geely Group и имеет семилетний опыт производства мотоциклов.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2 цил., возд.холод., OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

Кинлон JL250F. Сухая масса: 155 кг; двигатель: 2 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,6 л.с. при 7500 об / мин; шины: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; тормоза: 2-дисковые / дисковые; Цена: 70 000 руб.

ENDURO. Предложение этой марки «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где они действительно нужны (а это бедная провинция), когда нужно ехать по настоящему бездорожью, брендовые понты отходят на второй план.Ведь короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «Ижи» не всегда могут быть в движении! Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Фактически, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., относительно молодая (с 1999 года) компания в мире, известная в мире своими клонами таких детей Honda «Kabovo», как Monkey, Dax, Gorilla. В целом Sky Team ST250TR, ничем не выделяющийся из ряда среднестатистических китайских эндуро, тем не менее привлекает своим гармоничным внешним видом. Это без излишеств, что позволило ему уместиться в 135 кг сухого веса, несмотря на то, что он оснащен 21/18 дюймовыми колесами, прочным чехлом и полным набором светотехники.Мотор с воздушным охлаждением из прошлого, он прост и хорошо разработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, кроме разве что перевернутой вилки и тормозов с лепестковыми дисками. В шасси практически нет алюминия, подвеска без регулировок, зато большой клиренс и «зубастые» шины.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00–21 / 4.10–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250TR. Сухая масса: 135 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.00–21 / 4.10–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Sky Team» (как переводится название) фактически переполнила Succubus VanVan 125 (продавцы говорят, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, популярного с 2002 года, есть довольно продвинутая форсунка форсунки, заблокированная 6-ступенчатой ​​коробкой передач, то у «наших» (китайцев) обычный мотор и 5-ступенчатая КПП.Да и этот мотоцикл только с большой натяжкой можно отнести к классу эндуро, просто он здесь ближе, чем к любому другому классу. Использование на бездорожье в первую очередь предназначено для широких шин, особенно задних, а также для верхнего глушителя и зазора больше среднего. Просторное и низкое сиденье (к тому же спинка широкая, как у дивана) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт езды. Мотоцикл также отличается удобной багажной полкой за сиденьем, прорезиненными подножками и тщательностью проработки мелочей, которыми славятся японцы.Важен и ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле Van Wanych, несмотря на то, что у него более кубический двигатель, который хоть и не инжекторный, но все же мощнее японского на два с половиной. половина лошадей.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80–18 / 180 / 80–14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Сухая масса: 175 кг; двигатель: 1 цил., воздуха. холод., OHC / 2; мощность: 14,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 120 / 80–18 / 180 / 80–14; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 94 990 руб.

Новинка сезона — спортивный эндуро в стремительном дизайне C.Moto 250 4V. Техника из Поднебесной, бренд — Санкт-Петербург, также имеет богатую историю: когда-то на государственной авиакомпании Ленинградский Северный завод производили мопеды. Предлагаемое устройство является одним из самых передовых в своем классе: с современным двигателем жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной ГБЦ, обеспечивающей максимальную мощность (32.6 л.с.) среди китайских «чекушек». В шасси установлена ​​перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающий ход колеса 300 мм. Примечательно, что подвески имеют полный набор регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов, а Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. охлаждение, DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

C.Moto 250 4V Offroad. Сухая масса: 124 кг; двигатель: 1 цил., жидкость. охлаждение, DOHC / 4; мощность: 32,6 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.15-21 / 4.35-18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 100 000 руб.

Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных на нашем рынке эндуро китайского производства. Новинка отличается другим двигателем воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемами OHV) и полностью переработанным внешним видом: функциональные крылья и крылья, передняя защитная вилка, защита мотора снизу, прочные ручки по бокам двухместного. седло.Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км / ч даже в ночное время. Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами на обоих колесах, шинами классических размеров 21/18 дюймов со «злой» внедорожной резиной, а также имеется рычажная система в задней подвеске. Правда, регулировок подвески нет. Кроме того, предлагается набор колес: замена их на 17-дюймовые опорные колеса и изменение настроек подвески позволяют изменить ориентацию устройства на Motard.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Patron Strike 250. Сухая масса: 150 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 16,3 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 68 750 руб.

Отечественная компания Ирбис, седьмой год продающая скутеры китайским компаниям, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 — довольно жесткий эндурик (не по характеристикам подвески, а по внедорожной заточке).Устройство чрезвычайно легкое, с «зубастыми» шинами размером 21/18 дюйма и значительным клиренсом. Подвески с длинным ходом изготавливаются без особого мастерства в плане настройки. Есть еще светотехника, но она довольно формальная. У мотоцикла есть самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

Ирбис ТТР 250. Сухая масса: 118 кг; двигатель: 1 цил., возд. холод., OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 7500 об / мин; шины: 3.15–21 / 120 / 90–18; тормоза: дисковые / дисковые; Цена: 50 000 руб.

КРУИЗЕРЫ

Но эта группа за последний год засохла на нашем рынке, хотя именно с нее в 2008 году начались китайские «проверки». В обзоре в Мото № 3-2008 было рассмотрено 12 моделей таких брендов, как Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway.Сегодня на нашем рынке вы натолкнетесь на две-три модели насильно, и тогда их придется тщательно искать. Тем не менее, с точки зрения имиджа, тип мотоцикла имеет решающее значение, независимо от того, сколько он стоит. Один из выживших ветеранов, Lifan LF250, является довольно точной копией более ранней версии Yamaha Virago. Двигатель представляет собой классический V-образный двухцилиндровый двигатель, сблокированный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Мотоцикл не предназначен для гонок и вряд ли разгонится до 100 км / ч, но на дороге стоит хорошо, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ходовым качествам.Хотя у крупнейшего в Китае частного производителя двигателей Lifan Group Co., Ltd. в закромах есть 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в Мото № 4–2010), по словам продавцов, «чекушка» побеждает в соревновании. по дисциплине «цена — качество».

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздушное охлаждение, OHC / 2; мощность: 17,7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00–18 / 5.00–15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84 000 руб.

Лифан LF250. Сухая масса: 137 кг; двигатель: V2, воздушное охлаждение, OHC / 2; мощность: 17.7 л.с. при 8000 об / мин; шины: 3.00–18 / 5.00–15; тормоза: дисковые / барабанные; Цена: 84 000 руб.

Lifan (Чунцин). Один из крупнейших китайских производителей автомобилей, грузовиков, мотоциклов. Компания основана в 1992 году, с 2005 года занимается авто и мототехникой. Стратегическим партнером Lifan является всемирно известный мотоциклетный бренд MV Augusta, его специалисты следят за качеством и помогают в развитии. На фото красавец Лифан LF200-10P.

Loncin (Чунцин).Основанная в 1982 году, компания в 2005 году подписала договор о сотрудничестве с BMW и начала производство мотоциклов. Интересно, что у Loncin много лицензионных «детей», например, мексиканская Italika, украинская Viper, аргентинская Zanella, а также … некоторые модели белорусского M1NSK. На фото Loncin CR9 LX650.

Цзуншэнь (Чунцин). В целом, как видите, Чунцин — центр китайского автомобилестроения. Компания Zongshen, основанная в 1992 году, производит мотоциклы, квадроциклы и силовые агрегаты.На фото — Zongshen ZS250GS.

Синнис (Цзинань). Это европейская марка двигателей Jinan Qingqi. Компания является одним из старейших китайских производителей мотоциклов, производит мопеды с 1956 года. На фото — ретро-модель Sinnis Retrostar 125cc.

Баотянь (Цзянмэнь). Существующий с 1994 года производитель скутеров и мотоциклов. Как ни странно, львиная доля Baotian экспортируется в … Финляндию — там очень популярны настроенные «китайцы».На картинке изображен Baotian BT100-2 (EEC).

Иньсян (Чунцин). Основанная в 1997 году компания является производителем автомобилей и мотоциклов. На фото — Yinxiang YX100-K5.

Сукида (Гуанчжоу). Компания основана в 2000 году, производит самые разные мотоциклы. На фото — дорожная модель Sukida SK150−4B.

Цзялин (Чунцин). Старейший моторный завод Китая. Он был основан в 1875 году как производитель оружия, а с 1975 года занимается производством гражданских мотоциклов.На снимке — улица Цзялинь Jh250−6A.

Китайский автопром за последние пару десятилетий, безусловно, продвинулся вперед, и теперь некоторые компании могут составить достойную конкуренцию, например, корейским автомобилям. Тем не менее до сих пор даже самые популярные китайские автомобили «радуют» своих владельцев регулярными более-менее серьезными поломками. Но, может быть, у китайцев лучше получается с мотоциклами? Ведь двухколесная техника пользуется большим спросом как в Китае, так и в других странах Азии, и является основным средством передвижения для большинства населения Индии, Китая, Вьетнама, Индонезии и других стран региона.

Традиционно китайские производители специализируются на мотоциклах, не требующих особого ухода. Это мотоциклы и скутеры с объемом двигателя до 400 см 3, а основная масса умещается в 50–150–250 «кубиков». Однако есть несколько компаний, производящих и более похожих на мотоциклы в нашем понимании техники с двигателем из 500+ «кубиков», но обычно это продукция бывших европейских заводов, купленных китайскими инвесторами, например, Benelli или Saggita. Мы не будем о них говорить, но остановимся на малопроизводительном бюджетном оборудовании.

Здесь все как по большому счету: скутеры, скутеры, макси-скутеры, классические мотоциклы, пит-байки, эндуро-байки и даже спортбайки. И количество компаний, производящих двухколесную технику, и марки этой техники не подсчитать.

Кто там?

Китайские компании, как автомобильные, так и мотоциклетные, редко придумывают свои собственные. А зачем изобретать велосипед, если до них все уже изобретено? Легче копировать и изменять.И иногда можно обойтись без этой хитрости.

По внешнему виду мотоциклы особо не копировать, благо новый пластиковый обвес отлить легче, чем кузов автомобиля. Но двигатели и рамы — того стоит. Подавляющее большинство двигателей, устанавливаемых на китайские мотоциклы, продаваемые в России (и в других странах), являются копиями двигателя Honda Super Cub 1958 года (!) И более поздних версий. Современные китайские двигатели на базе «донора» Honda имеют объем 50–120 см 3.

Моторы объемом 140-180 «кубиков» — тот же Cub, но с частью «начинки» от двигателей семейства CB. Такие агрегаты встречаются в основном на питбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon и оборудовании под российскими брендами.

Сами двигатели серии SV доступны как одноцилиндровые (125–232 см 3), так и двухцилиндровые (125, 250–350 см 3). Однако они достаточно дороги для low-end техники, поэтому в нашей стране распространены менее широко.Наиболее интересными моделями с этим двигателем являются «чопперы» Johnny Pag (Jonway) и Regal Raptor.

Еще один популярный донор для китайских двигателей — снова Honda CG125 1976 года выпуска. Объем этих двигателей по расточенному цилиндру доведен до 232 (250) см 3. У нас они есть на Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Один из самых современных клонов — китайская версия двигателя Honda CBF125 / 150, но уже значительно дороже. В России мотоциклы с таким мотором представлены под брендом Patron (Yingang).

Имеются экземпляры двигателей Suzuki GS / GN объемом 125-150-200-250 «кубиков». Но они даже дороже CB / CG Honda. Они используются в основном Baltmotors.

Если говорить о взаимозаменяемости деталей японских двигателей с их китайскими «аналогами», то тут не в чем быть уверенным. Некоторые детали действительно можно поставить на японцы (головки блока цилиндров, валы, карбюраторы), но что-то намеренно сделано немного другими, чтобы «оригинальные» детали не подошли (например, впуск-выпускной).

К тому же даже «оригинальные» детали часто поступают от производителя не те: зазор не тот, то отверстия под крепеж немного не в том месте.

Из чего, из чего сделаны эти «китайцы»?

Сегодня китайские двигатели, скопированные с японских и выпущенные миллионами штук, достигли хорошего уровня качества и являются наименее сомнительной частью мотоциклов из Поднебесной. А все остальное …

Основная проблема — это металл, используемый в раме, рулевых реках, амортизаторах, креплениях и т. Д.Он очень плохого качества и не выдерживает серьезных нагрузок. Все может сломаться, и при этом вполне целевое использование: лопаются рулевые колонки, рамы, диски, отваливаются ступеньки и опоры …

При таком качестве металла нет оснований говорить о жесткости шасси и, соответственно, устойчивости и предсказуемости мотоцикла в движении. Он может повернуть не в ту сторону или нет, как предлагает водитель. Он «крестит» на самых безобидных спусках: передний направо, задний — налево, и наоборот.Тормоза нагреваются до красного цвета после серии нескольких поворотов или длительного спуска. Прыгнув по ухабам или прыжкам, можно приземлиться на потрескавшиеся ступеньки…

Еще одна распространенная проблема — это качество самой сборки, которое не соответствует никаким стандартам: 50 на 50, что вам повезло и вы покупаете оборудование, которого хватит на приличное время. И те же 50 на 50, что не повезло. Так что после покупки любого китайского мотоцикла нужно просто проверить и растянуть все крепления.А лучше бы целиком перебрать аппарат — вдруг где-то забыли поставить прокладку или сальник пыльника или поставили не так …

Как с этим жить?

Понятно, что когда очень хочется мотоцикл, а денег на качество не хватает, многие готовы «забить» на любые предупреждения, трудности и собственную безопасность. Однако надо предупредить.

Езда на китайских автомобилях классов Pitbike, Enduro и Sportbike становится особенно опасной.Это легкие, маленькие устройства со «злыми» моторами, предназначенные для установки в прочное, геометрически выверенное шасси, а не в том, что часто играет роль такового в мотоциклах китайского производства или собранных в России из китайских комплектов. Эти мотоциклы могут разгоняться до 100 км / ч и выше, при этом не обеспечивая необходимой жесткости, прочности, надежности и ходовых характеристик, чтобы водитель контролировал и контролировал процесс.

Пожалуй, ездить на китайских мотоциклах могут позволить себе только действительно опытные мотоциклисты, умеющие справиться с непослушной «лошадкой», всячески противостоящей своему наезднику.

На самом деле, дешевые «китайцы» покупаются как первые мотоциклы, часто подросткам, которые только-только получили «права» (или даже не получили) и хотя бы научились ездить. Но одно дело — ездить летом за городом, где скорость ниже и нет движения, а другое — ехать в город или на дорогу, где технологии требуют четкой и надежной работы всех систем.

Что в результате?

В идеале лучше не покупать дешевые китайские мотоциклы.Однако, если по каким-то причинам избежать покупки не удается, вот несколько советов:

Источники

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Лимит времени истёк. Пожалуйста, перезагрузите CAPTCHA.